一文讀懂燃燒室積碳清洗原因和方法
來源:
|
作者:pmo32692a
|
發(fā)布時間: 2006天前
|
5160 次瀏覽
|
?? 點擊朗讀正文
??
?
|
分享到:
積碳通俗的說就是燃料和機(jī)油的混合氣體經(jīng)不完全燃燒后而產(chǎn)生的沉積物。
積碳的形成主要與汽油的品質(zhì)、發(fā)動機(jī)的運行情況、發(fā)動機(jī)的隱性故障和工作環(huán)境等因素有關(guān)。
目前國產(chǎn)汽油的品質(zhì)相對發(fā)達(dá)國家仍有不少差距，其中含有雜質(zhì)、膠質(zhì)（主要成分是羥基酸、瀝青質(zhì)、加油質(zhì)）較多，這些物質(zhì)和空氣灰塵中的硅化物在燃燒室中容易發(fā)生氧化變質(zhì)，長期沉積后就形成積碳。
另外由于受汽油煉制水平的影響，國產(chǎn)汽油中烯烴含量較高（約為30%～40%，一般烯烴含量要求低于20%），而烯烴在燃燒時極易氧化生成膠質(zhì)，因此汽油中含量較多的烯烴也是積碳生成的主要原因。
燃燒室內(nèi)形成積碳后會形成多個熱點，引起表面點火（早火）。早火會引起活塞連桿組機(jī)械損傷事故，以及氣門、火花塞、活塞等零件過熱，還會使發(fā)動機(jī)的功率降低。燃燒室內(nèi)的積炭還會使燃燒室容積變小，壓縮比提高，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆燃。爆燃會使發(fā)動機(jī)磨損加劇，活塞環(huán)斷裂，引起拉缸事故；還會使發(fā)動機(jī)功率下降，耗油率增加。
ECU不會知道你有積碳了，它只知道，排放變差了，還有點爆震。那它就晚點點火，改變一下空燃比，少噴點油。 動力就變差了。 同時積碳還會吸附一部分燃油，導(dǎo)致動力更差。這一點點壓縮比提升完全沒有作用。
缸內(nèi)的積碳主要是會卡死活塞環(huán)造成潤滑不足，過度磨損造成機(jī)油竄入燃燒室，加劇積碳堆積和機(jī)油消耗。極端情況下活塞環(huán)卡死拉缸。同時氣門積碳關(guān)閉不嚴(yán)造成發(fā)動機(jī)各種抖動，功率下降。
活塞上有積碳會降低散熱效果，活塞的強(qiáng)度降低，容易早損?；钊敳扛接休^厚積碳時會導(dǎo)致燃燒室容積變小。活塞環(huán)槽內(nèi)積碳，會使活塞環(huán)邊隙、背隙變小，甚至無間隙，造成活塞環(huán)失去彈性而拉缸。
燃燒室積碳清洗新方法：
1.活塞表面積碳增多，燃燒室的實際空間就會減少，意味著發(fā)動機(jī)壓縮比相對原車數(shù)據(jù)增大，其表現(xiàn)就是容易產(chǎn)生爆震，這種爆震有輕微和嚴(yán)重的區(qū)別，但都是不良的運行狀態(tài)，除非提高燃油辛烷值，加高標(biāo)號的燃油，但是用車成本增加。
2.活塞表面積碳增多后，隨著活塞上下運動，就會有少量松動的積碳抖落到氣環(huán)油環(huán)之間，一些比較硬的積碳就會在氣環(huán)或者油環(huán)和缸壁之間形成刮擦磨損，氣缸壓縮壓力就會降低，發(fā)動機(jī)會無力，甚至燒機(jī)油，氣缸環(huán)境越發(fā)惡劣。
3. 如果積碳過厚不清理，累積時間過長，會形成惡性循環(huán)，尾氣排放就會變差，污染環(huán)境不說，也影響人體健康，增加維修風(fēng)險。
內(nèi)含新型多元醇表面活性劑技術(shù)和 C9烷烴溶劑，有深解污垢能力，產(chǎn)品液體具有低表面張力，在積碳表面浸透擴(kuò)散，把積碳從活塞表面剝離出來，再經(jīng)過溶解，潤濕，洗脫，分散和燃燒的過程，把積碳等燃燒室沉淀物通過尾氣排出去。
施工操作簡單，一盒有4支，每一支容量有10ML，每個缸用一支就可以，剛好在活塞表面均勻分布，安全可靠
施工方法：
1.一般年份越老的車，行駛里程越多的車，積碳沉淀越多，另外，德系美式車，相對燒機(jī)油較多，積碳也會較多，針對這類車的施工，先檢查發(fā)動機(jī)整體車況狀態(tài)是否正常。
2.施工前車輛要先熱車，80度以上的氣缸溫度對產(chǎn)品溶解積碳的效果更明顯，也能更有效去除一些頑固膠質(zhì)和積碳。
3.用專用工具把火花塞逐一拆出來，打開產(chǎn)品用導(dǎo)管每缸一支均勻滴進(jìn)氣缸，隨即裝上火花塞，讓藥液在高溫下充分溶解積碳，大約20分
4.啟動發(fā)動機(jī)，正常轟幾下油門，有條件的話到路面跑幾公里，拉一下高速，溶解后的積碳就會被燒掉，隨尾氣排出去，施工完成。
積碳的形成主要與汽油的品質(zhì)、發(fā)動機(jī)的運行情況、發(fā)動機(jī)的隱性故障和工作環(huán)境等因素有關(guān)。
目前國產(chǎn)汽油的品質(zhì)相對發(fā)達(dá)國家仍有不少差距，其中含有雜質(zhì)、膠質(zhì)（主要成分是羥基酸、瀝青質(zhì)、加油質(zhì)）較多，這些物質(zhì)和空氣灰塵中的硅化物在燃燒室中容易發(fā)生氧化變質(zhì)，長期沉積后就形成積碳。
另外由于受汽油煉制水平的影響，國產(chǎn)汽油中烯烴含量較高（約為30%～40%，一般烯烴含量要求低于20%），而烯烴在燃燒時極易氧化生成膠質(zhì)，因此汽油中含量較多的烯烴也是積碳生成的主要原因。
燃燒室內(nèi)形成積碳后會形成多個熱點，引起表面點火（早火）。早火會引起活塞連桿組機(jī)械損傷事故，以及氣門、火花塞、活塞等零件過熱，還會使發(fā)動機(jī)的功率降低。燃燒室內(nèi)的積炭還會使燃燒室容積變小，壓縮比提高，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆燃。爆燃會使發(fā)動機(jī)磨損加劇，活塞環(huán)斷裂，引起拉缸事故；還會使發(fā)動機(jī)功率下降，耗油率增加。
ECU不會知道你有積碳了，它只知道，排放變差了，還有點爆震。那它就晚點點火，改變一下空燃比，少噴點油。 動力就變差了。 同時積碳還會吸附一部分燃油，導(dǎo)致動力更差。這一點點壓縮比提升完全沒有作用。
缸內(nèi)的積碳主要是會卡死活塞環(huán)造成潤滑不足，過度磨損造成機(jī)油竄入燃燒室，加劇積碳堆積和機(jī)油消耗。極端情況下活塞環(huán)卡死拉缸。同時氣門積碳關(guān)閉不嚴(yán)造成發(fā)動機(jī)各種抖動，功率下降。
活塞上有積碳會降低散熱效果，活塞的強(qiáng)度降低，容易早損?；钊敳扛接休^厚積碳時會導(dǎo)致燃燒室容積變小。活塞環(huán)槽內(nèi)積碳，會使活塞環(huán)邊隙、背隙變小，甚至無間隙，造成活塞環(huán)失去彈性而拉缸。
燃燒室積碳清洗新方法：
1.活塞表面積碳增多，燃燒室的實際空間就會減少，意味著發(fā)動機(jī)壓縮比相對原車數(shù)據(jù)增大，其表現(xiàn)就是容易產(chǎn)生爆震，這種爆震有輕微和嚴(yán)重的區(qū)別，但都是不良的運行狀態(tài)，除非提高燃油辛烷值，加高標(biāo)號的燃油，但是用車成本增加。
2.活塞表面積碳增多后，隨著活塞上下運動，就會有少量松動的積碳抖落到氣環(huán)油環(huán)之間，一些比較硬的積碳就會在氣環(huán)或者油環(huán)和缸壁之間形成刮擦磨損，氣缸壓縮壓力就會降低，發(fā)動機(jī)會無力，甚至燒機(jī)油，氣缸環(huán)境越發(fā)惡劣。
3. 如果積碳過厚不清理，累積時間過長，會形成惡性循環(huán)，尾氣排放就會變差，污染環(huán)境不說，也影響人體健康，增加維修風(fēng)險。
內(nèi)含新型多元醇表面活性劑技術(shù)和 C9烷烴溶劑，有深解污垢能力，產(chǎn)品液體具有低表面張力，在積碳表面浸透擴(kuò)散，把積碳從活塞表面剝離出來，再經(jīng)過溶解，潤濕，洗脫，分散和燃燒的過程，把積碳等燃燒室沉淀物通過尾氣排出去。
施工操作簡單，一盒有4支，每一支容量有10ML，每個缸用一支就可以，剛好在活塞表面均勻分布，安全可靠
施工方法：
1.一般年份越老的車，行駛里程越多的車，積碳沉淀越多，另外，德系美式車，相對燒機(jī)油較多，積碳也會較多，針對這類車的施工，先檢查發(fā)動機(jī)整體車況狀態(tài)是否正常。
2.施工前車輛要先熱車，80度以上的氣缸溫度對產(chǎn)品溶解積碳的效果更明顯，也能更有效去除一些頑固膠質(zhì)和積碳。
3.用專用工具把火花塞逐一拆出來，打開產(chǎn)品用導(dǎo)管每缸一支均勻滴進(jìn)氣缸，隨即裝上火花塞，讓藥液在高溫下充分溶解積碳，大約20分
4.啟動發(fā)動機(jī)，正常轟幾下油門，有條件的話到路面跑幾公里，拉一下高速，溶解后的積碳就會被燒掉，隨尾氣排出去，施工完成。
法蘭克福展也大受歡迎，駐足了解的客戶很多
由于受國內(nèi)燃油品質(zhì)較大、城市交通擁堵等客觀因素的影響，要想徹底杜絕發(fā)動機(jī)積碳的產(chǎn)生的現(xiàn)實，但是作為車主應(yīng)該盡量養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣，嚴(yán)格按照規(guī)定對車輛進(jìn)行保養(yǎng)，保證發(fā)動機(jī)狀況完好，盡最大限度降低積碳生成量。除此之外，還應(yīng)該在對汽車進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)，同時每年定期做一次燃油供給、進(jìn)氣及三元催化系統(tǒng)的免拆清洗，及時清除發(fā)動機(jī)內(nèi)部的積碳，使汽車的“心臟”充滿活力。