五花八門的積碳只是你知道多少？
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作者:pmo32692a
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發(fā)布時(shí)間: 1970天前
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積碳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的危害非常大，許多故障如冷啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、油耗增加、動(dòng)力下降、廢氣排放增加、機(jī)件早損等都與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳有關(guān)。一般情況下，積碳主要分布在進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門、氣門、燃燒室、活塞、火花塞、噴油器等處。
一、進(jìn)氣歧管中的積碳
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管中的氣體流動(dòng)狀況直接影響到進(jìn)入氣缸中的混合氣質(zhì)量，當(dāng)進(jìn)氣歧管中存在較多積碳時(shí)，其中氣流的流動(dòng)性能必然會(huì)受到影響，混合氣的質(zhì)量會(huì)降低，混合氣就不能完全燃燒，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生油耗增加、動(dòng)力下降等故障。另外，進(jìn)氣管內(nèi)壁若附有積炭，其散熱效果變差，溫度升高，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣溫度升高，使發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率減小，也影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性
二、節(jié)氣門處的積碳
節(jié)氣門后部附有較多的積碳后，會(huì)導(dǎo)致加速遲滯，怠速不穩(wěn)。當(dāng)汽車行駛時(shí)開(kāi)啟同等位置的節(jié)氣門卻得不到所需動(dòng)力，為了獲得需要的動(dòng)力，必然會(huì)加大燃油供給，使油耗增加。另外節(jié)氣門的積炭使節(jié)氣門位置改變，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU 接收到節(jié)氣門錯(cuò)誤的信號(hào)，自然計(jì)算出錯(cuò)誤的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗升高。
三、氣門背座積碳
氣門背座積碳多方面占據(jù)了進(jìn)氣空間，使充氣效率減小，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降；另一方面干燥的積炭還會(huì)吸附少量汽油，破壞原有的混合氣濃度，會(huì)導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難，油耗升高，更嚴(yán)重的積炭還會(huì)使氣門封閉不嚴(yán)等。氣門導(dǎo)管和氣門桿部存有積碳，會(huì)加速氣門桿與氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損，甚至?xí)率箽忾T桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動(dòng)發(fā)澀卡死，產(chǎn)生粘氣門的故障。
四、燃燒室內(nèi)的積碳
燃燒室內(nèi)形成積碳后會(huì)形成多個(gè)熱點(diǎn)，引起表面點(diǎn)火（早火）。早火會(huì)引起活塞連桿組機(jī)械損傷事故，以及氣門、火花塞、活塞等零件過(guò)熱，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低。燃燒室內(nèi)的積炭還會(huì)使燃燒室容積變小，壓縮比提高，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃。爆燃會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇，活塞環(huán)斷裂，引起拉缸事故；還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，耗油率增加。
五、活塞表面積碳
活塞上有積碳會(huì)降低散熱效果，活塞的強(qiáng)度降低，容易早損。活塞頂部附有較厚積碳時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃燒室容積變小?；钊h(huán)槽內(nèi)積碳，會(huì)使活塞環(huán)邊隙、背隙變小，甚至無(wú)間隙，造成活塞環(huán)失去彈性而拉缸。
六、火花塞頭部的積碳
火花塞頭部積碳過(guò)多時(shí)，在汽油濕潤(rùn)后，相當(dāng)于在火花塞電極間并聯(lián)和分路電阻造成火花減弱，致使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，啟動(dòng)困難。
七、噴油器積碳
噴油器的積碳會(huì)造成各缸噴油器油量不同，造成發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作不均衡，導(dǎo)致劇烈抖動(dòng)。噴油器內(nèi)部積碳過(guò)多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞，影響噴油霧化效果，引發(fā)啟動(dòng)困難、動(dòng)力下降、油耗增加等故障。
海飛汽車養(yǎng)護(hù)用品有限公司致力于汽車養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，深度開(kāi)發(fā)了針對(duì)汽車積碳清理系列產(chǎn)品，能有效全面的清楚汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的殘留積碳和油泥，以及常規(guī)養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)產(chǎn)品，是您放心的汽車養(yǎng)護(hù)好幫手。
一、進(jìn)氣歧管中的積碳
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管中的氣體流動(dòng)狀況直接影響到進(jìn)入氣缸中的混合氣質(zhì)量，當(dāng)進(jìn)氣歧管中存在較多積碳時(shí)，其中氣流的流動(dòng)性能必然會(huì)受到影響，混合氣的質(zhì)量會(huì)降低，混合氣就不能完全燃燒，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生油耗增加、動(dòng)力下降等故障。另外，進(jìn)氣管內(nèi)壁若附有積炭，其散熱效果變差，溫度升高，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣溫度升高，使發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率減小，也影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性
二、節(jié)氣門處的積碳
節(jié)氣門后部附有較多的積碳后，會(huì)導(dǎo)致加速遲滯，怠速不穩(wěn)。當(dāng)汽車行駛時(shí)開(kāi)啟同等位置的節(jié)氣門卻得不到所需動(dòng)力，為了獲得需要的動(dòng)力，必然會(huì)加大燃油供給，使油耗增加。另外節(jié)氣門的積炭使節(jié)氣門位置改變，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU 接收到節(jié)氣門錯(cuò)誤的信號(hào)，自然計(jì)算出錯(cuò)誤的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗升高。
三、氣門背座積碳
氣門背座積碳多方面占據(jù)了進(jìn)氣空間，使充氣效率減小，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降；另一方面干燥的積炭還會(huì)吸附少量汽油，破壞原有的混合氣濃度，會(huì)導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難，油耗升高，更嚴(yán)重的積炭還會(huì)使氣門封閉不嚴(yán)等。氣門導(dǎo)管和氣門桿部存有積碳，會(huì)加速氣門桿與氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損，甚至?xí)率箽忾T桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動(dòng)發(fā)澀卡死，產(chǎn)生粘氣門的故障。
四、燃燒室內(nèi)的積碳
燃燒室內(nèi)形成積碳后會(huì)形成多個(gè)熱點(diǎn)，引起表面點(diǎn)火（早火）。早火會(huì)引起活塞連桿組機(jī)械損傷事故，以及氣門、火花塞、活塞等零件過(guò)熱，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低。燃燒室內(nèi)的積炭還會(huì)使燃燒室容積變小，壓縮比提高，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃。爆燃會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇，活塞環(huán)斷裂，引起拉缸事故；還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，耗油率增加。
五、活塞表面積碳
活塞上有積碳會(huì)降低散熱效果，活塞的強(qiáng)度降低，容易早損。活塞頂部附有較厚積碳時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃燒室容積變小?；钊h(huán)槽內(nèi)積碳，會(huì)使活塞環(huán)邊隙、背隙變小，甚至無(wú)間隙，造成活塞環(huán)失去彈性而拉缸。
六、火花塞頭部的積碳
火花塞頭部積碳過(guò)多時(shí)，在汽油濕潤(rùn)后，相當(dāng)于在火花塞電極間并聯(lián)和分路電阻造成火花減弱，致使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，啟動(dòng)困難。
七、噴油器積碳
噴油器的積碳會(huì)造成各缸噴油器油量不同，造成發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作不均衡，導(dǎo)致劇烈抖動(dòng)。噴油器內(nèi)部積碳過(guò)多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞，影響噴油霧化效果，引發(fā)啟動(dòng)困難、動(dòng)力下降、油耗增加等故障。
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