變速箱發(fā)展趨勢1--DCT雙離合變速
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作者:pmo32692a
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發(fā)布時間: 2014天前
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DCT雙離合變速箱，創(chuàng)新地將變速箱的奇數(shù)擋和偶數(shù)擋分別布置在與兩個離合器所聯(lián)接的兩根輸入軸上，擋位切換是通過精確控制兩個離合器的分離與結(jié)合，進而完成扭矩傳遞路徑的切換來實現(xiàn)的。1985年，奧迪將雙離合器技術(shù)應(yīng)用于賽車上，當(dāng)時被命名為“Audi Sport Quattro S1賽車配合雙離合器技術(shù)”，得益于雙離合器的快速換擋，當(dāng)時奧迪賽車獲得多項賽事的勝利。
DCT可以形象地設(shè)想為將兩臺變速器的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，其內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。當(dāng)變速器運作時，一組齒輪嚙合，而接近換擋時，下一擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器嚙合已被預(yù)選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，使動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。
除了它本身擁有的換擋速度快、油耗低等特點外，也與國家政策和用戶需求息息相關(guān)。目前國內(nèi)多家整車廠已經(jīng)擁 有 DCT 技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，而且還在不斷的持續(xù)研發(fā)、優(yōu)化。尤其是吉利、長城、長安、上汽乘用車、比亞迪等領(lǐng)軍品牌，已經(jīng)掌握了總成研發(fā)的核心技術(shù)，而且總體技術(shù)指標(biāo)和性能表現(xiàn)已達(dá)到國際水平。
海飛全系變速箱油產(chǎn)品多達(dá)15款，覆蓋98%汽車變速箱型號，以提供高性價比的專項產(chǎn)品和專項服務(wù)為依托，著重打造品牌產(chǎn)品差異化，與合作伙伴共同建立渠道服務(wù)扁平化，向車主提供優(yōu)質(zhì)高端科技油品。
DCT 發(fā)展歷史比較短，沒有 AT 和 CVT 那么多的技術(shù)壁壘，中國品牌更容易打破技術(shù)壟斷，獲得知識產(chǎn)權(quán);并且DCT 傳動效率很高，能夠有效降低油耗，可以更好地滿足日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī);通過和國外主流技術(shù)咨詢公司/零部件公司的合作研發(fā)，中國品牌在“技術(shù)話語權(quán)”和市場占有率方面有著一定優(yōu)勢。
除了它本身擁有的換擋速度快、油耗低等特點外，也與國家政策和用戶需求息息相關(guān)。目前國內(nèi)多家整車廠已經(jīng)擁 有 DCT 技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，而且還在不斷的持續(xù)研發(fā)、優(yōu)化。尤其是吉利、長城、長安、上汽乘用車、比亞迪等領(lǐng)軍品牌，已經(jīng)掌握了總成研發(fā)的核心技術(shù)，而且總體技術(shù)指標(biāo)和性能表現(xiàn)已達(dá)到國際水平。
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